我国首部独轮车强制性国标将于2015年6月实施

我国首部独轮车强制性国标将于2015年6月实施　

标准护驾独轮车

儿童骑着独轮车从台阶上往下蹦，车子落地时中轴突然断裂，小孩腿部不幸跌伤。孩子家长找到生产厂家理论，认为是产品质量存在问题导致事故。而生产厂家另执一词，表示产品生产符合企业标准，不存在质量问题。“公说公有理，婆说婆有理。”双方争执不下。　

国内这类关于独轮车的质量纠纷事件时常发生，究竟哪一方的说法有道理，将有一把公正“尺子”衡量。　

近日，强制性国家标准GB30005-2013《独轮车安全要求》正式发布，将于2015年6月实施。其对独轮车作出具体技术要求，车子的质量安全将有标准保驾护航，不再“独行”。　

记者查询该标准发现，标准规定了装有单只充气车轮及鞍座，用曲柄直接驱动车轮的单人使用的独轮车安全要求和测试方法，不适用于公路骑行和装用链条驱动以及特殊竞技用途的独轮车。　

“行业比较窄，产品用的并不多。”标准主要起草人、江苏检验检疫自行车检测中心技术专家钱烈辉表示，目前国内独轮车主要应用于教学领域，一些学校和体育协会将其列为体育竞技类项目，锻炼平衡能力，使用者集中在6岁以上14岁以下儿童。　

既然行业比较偏，产品使用范围较窄，为何还要单独制定强制性国标？业内专家认为，因为独轮车使用主体是儿童，质量安全保障很有必要，如果因为产品质量问题导致事故纠纷，没有统一的国家标准，很难界定责任。另外，制定标准也是产品进出口检验的需要。　

平时，在马路上会看到一种电动独轮车穿梭在闹市，混行于各种车辆间。而新标准涉及的独轮车，与作为交通工具的带扶手电动独轮车不同，在国内不允许上路行驶，作为健身玩具类管理，标准适用范围也专门标注了“不适用于公路骑行和装用链条驱动以及特殊竞技用途的独轮车”。　

翻看标准分类，独轮车按照轮径分为小型、中型和大型三类。比如，小型车轮直径为406mm以下，适用年龄6岁~9岁；大型车轮直径为560mm以上，适用年龄14岁以上。　

“小型独轮车的可触及表面涂层以及鞍座皮革的特定可迁移元素（锑、砷、钡、铬、镉、铅、汞和硒）的最大限量要求应符合GB6675特定元素的迁移要求。”谈到标准的强制性技术要求，钱烈辉首先想到了材料化学性能一项。“很关注有毒有害、重金属元素迁移。有些年龄较小的孩子，会经常把手放入口中，进而导致重金属进入体内，影响发育。”　

记者发现，GB30005对独轮车的材料化学性能、锐利边缘、突出物、车叉、车轮、鞍座和鞍管、脚蹬与曲柄、快拆装置作出了详细的强制性规定，以保证产品质量安全。　

从独轮车实际使用情况看，很多儿童骑行时喜欢高低处蹦来蹦去，这对车子结构本身的强度提出较高要求。而标准也对此作出了有力回应。以脚蹬和脚蹬轴动态耐久性试验为例，按照标准规定的方法试验，其中小型独轮车脚蹬负重30kg，中型和大型独轮车负重80kg，试验时脚蹬的任何部件不应有断裂或能见之裂纹，脚蹬轴的轴承部分不应有任何损坏。　

“强度要求很高。”钱烈辉说，由于当下青少年发育一般较早，体重增加明显，因此对骑行的独轮车车身强度也提出更高要求，标准对产品部件的冲击强度、耐久性试验、疲劳试验等作出具体要求，保证骑行安全。　

在业界看来，正是上述规定，对于部分产品生产企业达标存在一定难度，企业需要严格依标生产。以曲柄强度为例，独轮车进行蹦跳等动作时，强度附重基本都集中在曲柄上，如果曲柄用料较差，就可能出现开裂现象，包括中轴如果不用高碳钢，就易发生断裂。　

“鞍座锁紧装置从里端到最外端不应超过24mm，以防止触及骑行者大腿内侧。”GB30005除了对车身稳定性作出整体规范外，一些细节问题也被囊括在内。据钱烈辉介绍，这个条款属于根据消费者投诉总结制定，因为独轮车鞍座下面有个螺钉，经常碰伤、擦伤骑行者大腿内侧，缘于螺钉超过了一定长度，于是就根据市场实际使用情况作出指标限定。“不要老跟着国外标准跑，我们要自己原创性的东西，根据市场反馈的各种情况规范设计。”